近日，一场以“向上而生·V你出彩”为主题的媒体试驾会在重庆长江之畔举行。主角是鑫源汽车基于全新“星原平台”打造的首款战略车型——向上V6。
从城市快速路到起伏山城路段，从满载测试到静态品鉴，数十位行业媒体人深度体验了这款被称为“同级首台按乘用车标准打造的多功能车”。试驾结束后，一位资深商用车媒体在测评笔记中写道：“向上V6的空间设计和利用率，放在这个级别就是‘空间王’。”
大空间，从来不止于“尺寸大”
大空间的意义，从来不在于参数表上多出的几十毫米，而在于真实场景中省下的每一次弯腰、少跑的每一趟来回。 在商用车行业，“空间”二字长期被简化为货箱容积的数字游戏，却鲜有人追问：用户在实际使用中，有多少空间因为设计不合理而被浪费？
试驾现场还原了城配物流最典型的装卸场景。一位媒体人在体验尾门装卸后有感而发：过去用平开门窄尾门，稍高的货物得斜着找角度往里塞；而向上V6的尾门开口比例达到87%，开启后离地高度近一米九，一米八的个子全程搬运不必弯腰侧身。更让他意外的是中后排地板——完全纯平，不留死角不卡货。“这意味着装货不需要‘预判路线’，推进去就行。”
当货舱不再是障碍物本身，装卸效率的提升直接转化为配送时效和接单能力。双侧侧滑门开口达80厘米，叉车和人工搬运可以无缝切换——这些不是参数，而是每天数十次装卸动作中实实在在省下的时间和体力。
空间利用率的极限，更体现在那些容易被行业忽视的细处。向上V6给出的答案是：同级独有的5/6/7座自由布局，座椅放倒即可从载人模式切换为载货模式；车内40处储物空间和19处扩展接口，从1/4英寸万能接口到14L万物仓，让驾驶证、货单、水杯、工具包等零碎物品各归其位。“过去送货，驾驶室里杂物堆成山，找个运单翻半天——这辆车的设计师大概自己送过货。”一位试驾媒体人表示。
强三电，是向上的“基本功”
如果大空间解决的是“装多少”的问题，强三电回答的则是“跑多远、花多少”的焦虑。 2025年，中国新能源商用车渗透率已达26.9%，但用户心中挥之不去的疑虑始终是：电车能不能像油车一样抗造？电池寿命到了怎么办？充电会不会耽误接单？
向上V6在三电系统上的投入，本质上是在回答这三个问题。试驾当天，车辆从重庆城区驶向广阳湾，途经内环快速路和起伏较大的山区路段，全程编队行驶，满载状态。一位媒体人记录了细节：在一段陡坡上，车辆满载起步干脆利落，没有丝毫溜车的迟疑——这得益于电机瞬间峰值扭矩的输出特性。到了换手点，车队停留约一刻钟休整，工作人员提示可以安排车辆补电。“一顿饭功夫，从30%飙到80%，这个心理安全感对跑单的人来说太重要了。”
从“能装能拉”到“装得多、跑得快、坐得舒服”
寥寥数语的升级，背后是商用车行业积弊已久的结构性痛点。 过去十年，绝大多数商用车产品囿于“成本优先”的研发惯性，外观被默认为“面包味”，内饰被容忍为“硬塑料感”，座椅被戏称为“小板凳”，隔音被忽视到“打电话靠吼”。行业默认用户不在意这些，用户也默认自己不该有要求——这是一个双方都将就的沉默博弈。
打破沉默的，是用户代际的更迭。当“85后”“90后”成为小微创业主力军，当他们一天中大部分时间在车上度过——送货、跑单、见客户、偶尔接送家人——这辆车不再只是赚钱的工具，更是移动的办公室、身份的延伸。
鑫源汽车的解法是系统性的：不是给商用车加几个花哨配置就喊“乘用化”，而是从研发源头重新定义商用车。60%大面积软包覆盖告别塑料感，158个人机校核点的人体工学座椅带通风加热终结“板凳感”，2.21米天际线贯穿灯和六涂层乘用级车漆让“开出去有面子”不再是一句空话。
当行业仍在用“够用即合理”的逻辑定义商用车时，向上V6给出的回答是：创业者的车，不是一代人的代价，而是一代人的体面。从重庆出发，向上V6要做的事很清楚——让商用车告别“低端代名词”的旧时代，开启“皮实耐用+舒适体面”的新十年。
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